Oplaadinfrastructuur voor supersnel laden geven boost aan EV’s
Om de overstap naar elektrische voertuigen te kunnen maken, moet de oplaadinfrastructuur en netwerkcapaciteit drastisch worden uitgebreid. Hoe kunnen distributiesystemen de vraag bijhouden en zich ook nog eens voorbereiden op de veranderende mobiliteitsbehoeften van de toekomst?
20-09-2022
Zowat alle grote autofabrikanten hebben tegenwoordig minstens één elektrisch voertuig (EV) in hun assortiment. Of die EV's nu in privébezit zijn of deel uitmaken van een commerciële vloot, ze vormen nu al een belangrijk onderdeel van het huidige aanbod en zullen een cruciale rol spelen in het uittekenen van onze toekomstige mobiliteit.
We mogen voorzichtig optimistisch zijn. In 2020 waren benzine- en dieselvoertuigen nog steeds goed voor 75,5 % van alle nieuwe voertuigen die werden ingeschreven in de EU, volgens cijfers van de Europese vereniging van autofabrikanten. Hybridevoertuigen waren goed voor zo’n 11,9 % en EV’s voor slechts 4,5 %. In 2021 steeg het aandeel van EV’s (batterij en plug-in hybride) naar 18,0 % van de nieuwe inschrijvingen. De productie van EV’s in Europa zal tussen 2019 en 2025 naar verwachting met een factor 6 stijgen.
Overheden voeren wetgeving en incentives in om deze manier van rijden verder aan te moedigen, maar de voertuigen zelf zijn maar een stukje van de puzzel. Elektrische voertuigen kunnen pas op grote schaal in gebruik worden genomen als de nodige openbare oplaadinfrastructuur beschikbaar is om die groei te ondersteunen.
We hebben oplaadinfrastructuur nodig op de weg en op reisbestemmingen.Peter Roels, Sales Manager eMobility in België
De Green Deal van de EU mikt op 1 miljoen oplaadpunten tegen 2025 en verwacht dat er tegen dan 13 miljoen emissievrije en emissiearme voertuigen op de Europese wegen zullen rijden.
Hoe we het ook draaien of keren, de elektrische vervoerssystemen hebben niet alleen een forse uitbreiding van de bestaande infrastructuur nodig, maar EV’s moeten ook veel sneller kunnen opladen zodat alle auto’s op de weg kunnen blijven.
Schaalvergroting
De meeste voertuigen worden op dit moment nog niet onderweg opgeladen, maar de oplaadgewoonten zullen veranderen naarmate de technologie verbetert en bestuurders voor langere ritten kiezen voor elektrische voertuigen.
“Snelle oplaadinfrastructuur is essentieel om de e-mobiliteit een duwtje in de rug te geven”, zegt Peter. “Mensen willen even snel, veilig en betrouwbaar kunnen opladen als wanneer ze hun auto tanken. De vooruitgang in Europa gaat traag, maar de Scandinavische landen staan al veel verder en dus ligt het aantal EV’s dat er gekocht wordt hoger.”
Thuis laden doe je meestal met een eenfasige laadpaal of wallbox, met vermogens van 3,7 tot 7,2 kW. Daarmee kan het laden zo'n 6 tot 12 uur duren. Openbare laadpalen op wisselspanning gaan van 11 tot 22 kW, maar niet alle auto's kunnen op 22 kW laden. De snelste manier om te laden is dan ook via snelladers of ultrasnelladers op gelijkspanning, met vermogens van 50 kW tot meer dan 300 kW. Daarmee kan je een groot deel van de batterij in een half uur of minder opladen (meestal aan een duurder tarief). In de toekomst zullen dus meer van deze (ultra)snelladers nodig zijn: langs hoofdwegen om langere reizen mogelijk te maken, maar ook op openbare plaatsen. Waar de veranderende mobiliteitseisen geïntegreerd worden in het stadsontwerp kunnen ook oplaadhubs voorzien worden met dergelijke snelladers.
Mensen willen even snel, veilig en betrouwbaar kunnen opladen als wanneer ze hun auto tanken.Peter Roels
“Het aantal private oplaadpalen neemt toe en mensen zullen EV’s kopen als ze die thuis of in de buurt kunnen opladen”, zegt Peter. “Maar niet iedereen kan thuis een oplader plaatsen. Daarom hebben we meer laadhubs nodig of meer laadpunten op openbare plaatsen, zoals parkeergarages, winkelcentra of nabij stations.”
Daar kan dan infrastructuur worden geplaatst voor langzaam opladen, als bestuurders de hele dag hun auto parkeren, of voor snelladen, als bestuurders hun auto snel moeten opladen tijdens een kort bezoek.
“De capaciteit neemt toe, van 50 kW tot 150 kW en zelfs meer dan 300 kW voor de ultrasnelladers. We hebben schaalbare technologieën nodig om in te spelen op de behoeften van moderne auto’s.”
Het net beheren
De nieuwe infrastructuur voor snelladen zal het elektriciteitsnet enorm belasten en dus heeft een efficiënt oplaadnetwerk meer nodig dan alleen de installatie van oplaadhubs.
“We moeten een manier vinden om het opladen betrouwbaar te laten verlopen volgens de behoeften van auto’s die op verschillende tijdstippen aankomen en elk met een andere capaciteit laden”, benadrukt Peter. “Die toekomstige hubs zullen meer energie nodig hebben dan een tankstation of een winkelcentrum vandaag, en het energieverbruik zal variëren. Om de druk op het net op te vangen, zijn intelligente, dynamische laadpalen en een intelligent laadbeheersysteem nodig.”
We moeten een manier vinden om het opladen betrouwbaar te laten verlopen volgens de behoeften van auto’s die op verschillende tijdstippen aankomen en elk met een andere capaciteit laden.Peter Roels
Hoe meer EV’s op hetzelfde moment opgeladen worden, hoe groter de kans dat het net overbelast raakt. Distributienetbeheerders zullen snel moeten handelen om de infrastructuur te ontwikkelen en er zullen innovatieve oplossingen nodig zijn voor het net, daar waar het stroomverbruik en de vraag elkaar snijden. Ook batterijopslag- en decentrale energiesystemen moeten in overweging worden genomen.
Meer weten over snelladers? Surf naar onze site
Abonneer je op onze nieuwsbrief
Blijf altijd op de hoogte: alles wat u moet weten over elektrificatie, automatisering en digitalisering.