Skytanking (HRS) kiest vlucht vooruit met retrofit naar Sinamics G120P

De kerosine waarmee vliegtuigen opstijgen van Brussels Airport legt een hele weg af voor ze het tarmac bereikt. Zo zorgt een militair NAVO-pijpleidingennet (CEPS) voor de opslag, het transport en de verdeling doorheen heel Europa. In België is de Belgian Pipeline Organisation (BPO-NATO) verantwoordelijk voor de bevoorrading van onder meer HRS, dat op zijn beurt instaat voor opslag, kwaliteitscontrole en levering van kerosine aan Brussels Airport.

“De kerosine wordt van de HRS-ontvangsttanks verpompt naar de opslagtanks voor de bevoorrading van de luchthaven via de pompinstallatie Transfer Pump 4 (TP4)”, legt Hans uit. “Oorspronkelijk waren er slechts drie kleinere transferpompen. Sinds vele jaren doet de grotere TP4 eigenlijk al het werk en fungeren de kleine pompen als back-up. Op TP4 werd bovendien een Masterdrives-frequentiesturing geïnstalleerd. De reden: als de tank bijna leeg is moet de motor niet hetzelfde vermogen hebben als wanneer hij vol zit.”

In 2010 kreeg HRS bericht dat de Masterdrives-frequentiesturing tegen 2020 uitgefaseerd zou worden. Om de continuïteit van de bevoorrading te bewaken, moesten Hans en Maxim dus op zoek naar een oplossing. Ze namen contact op met Siemens. “We zagen dit niet als een aankoop, maar als een investering in het moderniseren van onze installatie.”

In dit geval is er besloten om de Masterdrives te vervangen door een Sinamics G120P omdat het hier over een pomp gaat. De G120P is de standaardoplossing voor dit soort toepassingen (pompen, ventilatoren en compressoren). Bovendien heeft deze frequentiesturing standaard enkele pompfuncties ingebouwd, zoals een PID-regelaar voor de flowregeling, een ‘flying restart’-functie voor wanneer de drive moet opstarten als de pomp draait door de bestaande flow, en meer.

Omdat het om een kritische installatie gaat, moest de vervanging van de frequentiesturing ’s nachts gebeuren. Bovendien mocht niks aan het toeval overgelaten worden. “Kevin Weverbergh, onze Siemens-contactpersoon voor dit project, kwam vooraf ter plaatse om alle technische en praktische details op te tekenen”, geeft Hans aan. “In maart vond de factory acceptance test (FAT) plaats bij Siemens.” Normaalgezien zou kort daarna de eigenlijke retrofit plaatsvinden, maar corona gooide roet in het eten. De installatie werd verschoven naar eind augustus.

Samen met vaste Siemens-partner Inarti werd een plan uitgestippeld om in slechts 24 uur tijd de volledige retrofit van Masterdrives naar Sinamics G120P uit te voeren. “Overdag zorgden de installateurs voor de elektrische montage”, legt Maxim uit. “Ze ontkoppelden de oude kast en sloten de nieuwe aan. ’s Nachts werd de PLC door Siemens even uitgeschakeld om de communicatie tussen de Simatic PCS 7 en de nieuwe frequentiesturing op te zetten en het nieuwe systeem uitgebreid te testen.”