Effektive ladestandere baner vejen for flere elbusser
Danmark er et af de lande, der går forrest i den grønne omstilling og flere større danske byer har en målsætning om 100 % CO2-neutral bustrafik allerede i 2025. Det har inspireret storbyer som Berlin og New York til at fremskynde overgangen fra dieseldrevne til elektriske busser. På denne side kan du læse mere om mulighederne ved elektriske busser i Danmark, samt fordele og ulemper ved forskellige typer ladestationer.Med den rette ladeteknologi er der flere store fordele ved elektriske busser. Elbusser er nemlig mere effektive og sundheds- og klimavenlige, ligesom de samlede udgifter er lavere sammenlignet med dieselbusser, som for få år siden var det eneste drivmiddel i alle byens busser. Det fastslog vi allerede for år tilbage i en rapport om omstilling af bybusser i København.
Elektriske busser er mere driftssikre og kræver derved mindre vedligehold, ligesom levetiden også anslås til at være længere på grund af færre mekaniske dele sammenlignet med traditionelle dieselbusser.
Elbusser er med andre ord billige i drift og har modsat busser med forbrændingsmotorer ingen direkte udledning af udstødningsgas og partikler i byen. Også støjniveauet er langt lavere fra elbusserne.
Elbusser er især mere effektive til de mange start og stop, som traditionelle forbrændingsmotorer og busser har et højt forbrug til. Hertil udnytter en elbus ganske enkelt energi mere effektivt og har derved lavere energitab fra energikilden til kraftoverførslen i hjulene.
Hvornår tjener en investering i elbusser og infrastrukturen sig ind igen?
50.000 kilometer. Mere skal der ikke til, før en elbus typisk har nået break even-punktet sammenlignet med en dieselbus. Det er færre kilometer, end mange busser kører på blot ét år.
En elbus koster i dag typisk det dobbelte sammenlignet med en dieselbus, og hertil er der udgifter til ladeinfrastrukturen. Men driftsomkostningerne er væsentligt lavere, og det er den primære årsag til, at elbusserne kan blive billigere end dieselbusserne. Prisen på elbusser forventes at falde i de kommende år.
Siemens og APCOA indgår partnerskab om nem opladning af elbiler
APCOA PARKING og Siemens har indgået en partnerskabsaftale, som betyder, at der installeres elladestandere i en række af APCOA PARKINGs parkeringsanlæg. Alle, også ikke-abonnenter, kan betale for parkering og strøm via APCOA FLOW-appen.
De to koncepter er henholdsvis hurtigladning på farten (opportunity charging) og opladning på et depot natten over (overnight charging). En kombination af disse to er også mulig.
Parametre, der altid bør gennemgås nøje, før valget af opladningsmetode træffes:
- konkrete operationelle forhold såsom rutens længde og frekvens
- mulighed for hurtigopladning på ruten eller plads i depotet
- risikoen for kø eller andre forhinderinger på vejen
- driftsøkonomien
- klima og den lokale luftkvalitet
Ladning natten over (overnight charging)
Med dette opladningskoncept lader elbusserne først op på et depot om natten, eller når der er mindre behov for busdrift. Fordelene ved denne ladeløsning er ingen eller få pauser i rutekørslen, og samtidig giver den større batterikapacitet og uafhængighed af flere opladninger øget en fleksibilitet på ruten. Det kan være gavnligt for eksempel på ruter, hvor der er høj risiko for kø eller andre forhindringer undervejs, eller for ruter med varierende køreplaner.
Omvendt skal man ved denne type ladestation have i mente, at de længere og færre opladninger også kræver større batterier installeret i bussen, hvilket kan gå ud over kapaciteten til persontransport. Ligeledes er der er særlige krav til strømforsyning, ladestationerne især ved større busflåder kræver betragteligt mere strøm end hurtigladere.
Hurtigladning på endestation (opportunity charging)
Elbusser med hurtigladeløsningen oplades, som navnet antyder, på kort tid og som en del af ruten – eksempelvis ved endestationen eller passende steder undervejs på ruten. Med gentagne små opladninger kan elbusserne på den måde holdes i døgndrift. Det tager i gennemsnit 5 minutter at oplade batteriet, hvilket foregår via en pantograf, som selv kobler sig til bussens tag. Opladning sker ved høj styrke for at overføre mest muligt strøm på kortest tid.
Ved denne type ladeløsning er ladeinfrastrukturen ude på selve ruten afgørende. Derfor skal operatøren særligt overveje risikoen ved forhold, der potentielt kan forhinde tilstrækkelige opladning, eksempelvis blokerende vejarbejde, kø ved ladestationerne eller krav til korte stop på ruten.
Til gengæld er det muligt med de adskillige korte opladninger for busserne at køre i døgndrift. Fordelene ved denne type opladning er desuden, at batterikapaciteten ikke behøver at være så stor som følge af de hyppigere ladninger. Det fylder og vejer derfor væsentligt mindre i bussen.
Hvilken ladeløsning skal jeg gå med?
Hvilken ladeinfrastruktur skal du vælge, når du vil elektrificere den lokale bustrafik? Det kan du læse mere om i dette whitepaper, der dykker ned i de forskellige muligheder og aspekter ved depotladning og hurtigladning.
Tilmeld nyhedsbrev om energi og infrastruktur
Hold dig opdateret på historier som denne. Tilmeld dig vores nyhedsbrev og få nyheder, kundehistorier, invitationer til webinarer og arrangementer direkte i din indbakke.
