Artikel udgivet d. 16. oktober 2018
Fremtidens elfly er snart på vingerne. Danske lufthavne skal investere nu
Små elektriske fly er allerede på vingerne. Og i øjeblikket arbejder flere flyselskaber på at udbrede batteriteknologien til større kommercielle fly.
Elfly er støjsvage og CO2-neutrale, men skaber nye udfordringer for lufthavnene, der skal kunne imødekomme flyenes behov for enorme mængder elektricitet og lynhurtig opladning.
En flyvetur fra København til Bornholm tager 40 minutter. Fra Aalborg til solskinsøen er rejsetiden i luften 75 minutter. Mens passagererne drikker kaffe og kigger ned på Danmark, bruger flyene enorme mængder brændstof og udleder en masse CO2. Men i fremtiden vil indenrigsruterne i Danmark kunne betjenes af CO2-neutrale elfly, der i stedet for flybrændstof er lastet med batterier.
Det mener Jesper Rungholm, der er luftkaptajn og administrerende direktør i flyselskabet Danish Air Transport. Han er begejstret for perspektiverne omkring elfly på indenrigsruterne herhjemme og følger udviklingen af flyene tæt.
"Vi har dedikeret os i retning af tog herhjemme og vil bruge milliarder på det område, men jeg mener, man burde gå i retning af elfly. I min verden er sådan en løsning med indenrigsfly på el den mest effektive," siger han.
Norge gør klar til at modtage elfly
I Norge er den elektriske revolution i luften allerede ved at tage fart. På jorden gør lufthavnene nu klar til at tage imod elflyene, der lander med en række nye udfordringer.
"Du må hellere holde dig for ørerne," siger Anette Sigmundstad Heggen, sikkerheds- og kvalitetschef i Stavanger Lufthavn i det sydvestlige Norge. Hun står på asfalten ved gate 13, hvor et passagerfly netop er taxiet hen. Larmen fra fly, der lander og letter, er voldsom.
Om få år kan brølet fra jetmotorerne forstumme, når elfly indtager luftrummet og landingsbanerne. "I fremtiden vil det også være muligt for elektriske fly at oplade ved gaten," forklarer hun.
Det er teknisk muligt allerede i dag. Men med tanke på certificeringer, reguleringer og infrastruktur er det sandsynligvis omkring 2025, vi skal være klar. Vi må følge med, udviklingen går hurtigt.Anette Sigmundstad Heggen, sikkerheds- og kvalitetschef, Stavanger Lufthavn
Anette Sigmundstad Heggen og sammenligner udviklingen med elbiler, hvor markedet er eksploderet i løbet af de senere år.
Den statsejede virksomhed Avinor A/S, der blandt andet driver 46 lufthavne og flyvepladser i Norge, har et mål om, at al indenrigsflyvning i Norge skal være elektrisk inden 2040.
Der skal være adgang til kæmpe mængder energi
Den elektriske fremtid betyder, at lufthavnene skal kunne levere langt mere strøm, end de har kapacitet til i øjeblikket. Den tid, flyene står på jorden ved et såkaldt turnaround, er dyrebar for flyselskaberne. Elfly skal derfor kunne oplades ekstremt hurtigt. Og hvis man forestiller sig, at flere elfly skal oplades samtidig, så skal lufthavnene kunne klare en enorm spidsbelastning.
"Lufthavnene skal have adgang til en stor mængde elektrisk energi, som de ikke har i dag. For at kunne oplade flere fly hurtigt, vil det kræve, at der etableres nye højspændingsforsyninger til lufthavnene og bygges transformatorstationer. De danske lufthavne skal have det på dagsordenen nu, hvis de skal være klar i 2025, hvor vi forventer at se de første elfly til kommercielle flyvninger," siger Peter Weinreich-Jensen, der er salgsdirektør i Siemens' Energy Management division. Teknologien til ladeinfrastrukturen er kendt, og vil hurtigt kunne komme på plads, lyder det fra den tyske teknologigigant.
"Vi har udstyret. Det er ikke nyt. I stedet for rørledninger med flybrændstof, skal der graves elkabler ned. Og ude omkring flyene skal strømmen transformeres fra vekselstrøm til jævnstrøm. Ladestanderne skal overvåges elektronisk, og det system eksisterer allerede til elbiler. Vi skal tilpasse den eksisterende teknologi, som man fx bruger til elbiler i dag, og så skal vi skalere op, så vi kan lade store fly op," forklarer Peter Weinreich-Jensen.
Siemens samarbejder i øjeblikket med Rolls Royce og Airbus om at udvikle elfly til kommercielt brug. Andre selskaber arbejder simultant på lignende projekter, og i USA har flyselskabet Jet Suite planer om at flyve passagerer i hybridfly umiddelbart efter 2020. Flyene vil have mellem 6 og 12 sæder og er bestilt hos producenten Zunum Aero. Samme mindre fly er oplagte i skandinavisk luftrum, hvor de kortere afstande er perfekte til el- og hybridfly.
Københavns lufthavn: "Vi følger branchens krav"
Knap 30 millioner passagerer trækker årligt deres rullekufferter gennem Københavns Lufthavn, der er Nordens største. Lufthavnen oplever ikke efterspørgsel på særlig lufthavns-kapacitet til elfly, men følger udviklingen og er klar, så snart flyselskaberne spørger. Lufthavnen vil nemlig gerne tage imod elfly.
"Uanset om flyene bruger el eller fuel, så vil de kræve standpladser af en vis størrelse. Aerodynamikken er jo den samme. Derfor ville det umiddelbart ikke kræve så meget andet, end at vi etablerede muligheden for at flyene kunne oplade el i stedet for at få påfyldt fuel. Vi udbygger hele tiden lufthavnen efter branchens krav og forventningerne til fremtiden, men første skridt er, at der bliver udviklet brugbare elfly og dernæst at flyselskaberne ønsker at sætte dem i rutedrift på CPH, men så skal vi også nok være klar til at tage imod dem," siger Kasper Hyllested, der er pressechef i Københavns Lufthavn.
